可以通过提前调试赛车的雨战性能，一步快，步步快。

　　 道具卡‘恶战’，本身是没有属性加成的，步泽履只不过是有提前准备而已，或许比这帮人有一个‘达喀尔拉力赛’的经验吧。

　　 毕竟达喀尔那根本就不叫‘路’。

　　 毕竟三连的时候，步泽履那也是按部就班，按照车队的安排，进而测试这条赛道的软硬轮胎的适应性。

　　 下午13：30，距离今天的排位赛还剩下最后的半小时，所有人都已经整装待发，呆在了维修间里面进行着最后的准备，步泽履这会也开始忙忙碌碌的检查赛车起来。

　　 毕竟这玩意是关乎他小命的东西，即使有专门的赛车工程师会进行检查，但是作为车手也是要进行自检的。

　　 由于在自由练习中软胎的稳定性非常挣扎，即便是红牛也没有什么好的办法。

　　 车队将如何平衡正赛与排位赛策略，是今天下午的主题。

　　 索伯的古铁雷斯率先登场，步泽履和罗斯伯格也早早地加入战局，硬胎是主流的选择。

　　 前10分钟，罗斯伯格暂时以1分26秒252领先。莱科宁稍稍落后02秒屈次席。

　　 不过迈凯轮路特斯与梅赛德斯之间的差距非常接近。

　　 还剩5分钟时，阿隆索率先用上了软胎，普遍预测软胎只能坚持不到10圈，法拉利也许将牺牲排位赛来换取以更稳定的硬胎正赛起跑。

　　 韦伯似乎也是同样的思路，但红牛两车的做法不同，维特尔仍然带硬胎登场。

　　 1分25秒934是阿隆索的软胎成绩，维特尔仅仅以001秒的微弱差距落后。

　　 令人意外的是，韦伯的软胎还落后队友位居第三。

　　 最后时刻的争夺，马萨大幅提升圈速一举上到第4，而格罗斯让的赌博坚持不用软胎导致他最后下滑到第17位。

　　 与马尔多纳多比安奇范德加德皮克和奇尔顿在首节排位赛后被淘汰出局，对于近期处在上升斯的法国人来说，他显得非常失望。

　　 第一节排位赛总的来说就是，软硬胎选择交错，格罗斯让最后时刻被淘汰出局。

　　 这让迈凯轮和索伯都获得了极大的信心，有望挑战一下今年的BIG4，路特斯（莲花）今年可是非常强势的。

　　 车队积分一度超过法拉利，排在第三的位置。

　　 第二节排位赛开始，莱科宁首先亮相，法拉利紧随其后，软胎将成为第二节的主角。

　　 路特斯这一站现在可是仅有莱科宁一个希望了。

　　 1分25秒546是阿隆索率先树立的标杆，马萨01秒稍稍落后。

　　 梅赛德斯方面，步泽履到是用了一套旧软胎登场，罗斯伯格不出意外以1分25秒337刷新了法拉利的成绩，步泽履仅在01秒之外。

　　 虽然说是旧软胎，但也就是在第三次练习赛的时候跑了5圈而已，今年所有车队的轮胎其实都是过剩的。

　　 毕竟大家用的更多的还是全雨胎，就连半雨胎也没用多少。

　　 红牛在第二节过半时才亮相，两车都用了新的软胎，时机选择非常好，赛道上只有两辆红牛与莱科宁。

　　 维特尔以1分24秒568的成绩领先韦伯近05秒登顶，也成为排位赛首位突破1分25秒大关的车手。

　　 阿隆索换上一套新软胎之后再次亮相，终于成功挤在两辆红牛之间来到第2位。

　　 里卡多迪雷斯塔苏蒂尔维尔格尼博塔斯和古铁雷斯最终被淘汰出前10。

　　 相对于第二节来说，维特尔软胎轻松登顶，阿隆索力压韦伯挤身前二，梅赛德斯依旧稳定。

　　 好吧，实际上相对于红牛，他们的赛车在赛道上的单圈速度还是比不过红牛这辆神车的。

　　 按照车队的估值，红牛必然是还有余力的，这才是第二节排位赛而已，卖力跑有什么用，只要能确定晋级就行了。

　　 今天由于格罗斯让意外首节淘汰，前十名到是窜进来索伯赛车，不过BIG4还是BIG4，再加上两辆迈凯轮，这十辆赛车就是今年排位赛的最后一节的主旋律。