风雨来的很快，梅赛德斯一看赛道上星星点点的掉落雨滴后，就第一时间招呼车队的工程师冲到赛道上开始对两辆赛车的数据进行修改。

　　 不多时，发车格上面的所有赛车都围聚了大量的工作人员，开始对赛车进行雨地调校。

　　 十几站的比赛，所有车队都早就已经熟悉了这种操作，每一站留下来的数据，足以支撑他们临时进行调校。

　　 “练习赛又是无用功啊。”罗斯伯格这会站在步泽履旁边吐槽了一下。

　　 “那有什么办法。”步泽履耸了耸肩膀。

　　 雨战，只有把这帮人的驾驶水平降低，才能通过经验打败这帮人，他现在要是有专家级的驾驶技术，根本不用去作弊，就跑干燥路面，分分钟秒杀他们。

　　 罗斯伯格摇了摇头，昨天的赛后会议研究了很多的近战策略，轮胎策略，但是变成雨战后，这些都是无用功。

　　 大家除了标准的进站策略后，就看安全车情况了。

　　 赛前紧张的改车完成后，所有车手到是踩着点坐进驾驶舱。

　　 步泽履看了一眼自己的左侧的英菲尼迪赛车。

　　 ‘MD，幸好是韦伯！’步泽履不得不吐槽一下。

　　 今天车手会议的时候，他就申诉过，铃鹿赛道这一战非常扯淡，虽然他是杆位车手，但实际上，他发车格所在的位置是属于‘脏侧车道’。

　　 起步的时候，所在的赛道是没有多少橡胶附着在柏油赛道上的。

　　 橡胶附着和橡胶颗粒是两种东西。

　　 橡胶附着其实就是练习赛上，每位车手都会故意的在赛道上来一脚重刹，让赛道上附着一些橡胶，这样可以给正赛阶段轮胎更多的抓地力。

　　 铃鹿赛道发车后第一个弯是右弯，而最后一个弯同样是右弯，好吧，环形赛道要不是右弯没法衔接赛道。

　　 但从最后一个弯出来后，进入发车区的大直道，所有人走的都是外侧车道也就是赛道左侧的行车线。

　　 这样在进入第一弯时，有一个完美的转弯半径。

　　 可铃鹿赛道扯淡的就是把杆位车手放在了他以为优势的赛道右侧。

　　 实际上步泽履在发车后，还要并车到左侧的干净赛道上入弯，虽然直接一路冲到第一弯，不是不行，但危险啊。

　　 他的转弯半径不够，需要提前刹车，这样旁边的车手在自己的行车线上可以比他稍微迟一些刹车。

　　 这样一来，入弯时候除了速度上的差异外，还有发车时候身后大量的赛车会因为前车提前减速造成拥堵。

　　 拥堵后的第一弯可想而知，一个操作失误，那就是撞车。

　　 这就是步泽履今天在车手赛前会议说的事情，可FIA方面不予理会，因为铃鹿赛道传统就是这样。

　　 步泽履也就是第一次加入F1，实际上去年铃鹿赛道还是在左侧杆位发车的。

　　 今年规则有他喵的变了。

　　 铃鹿赛道这种左右摇摆，实际上坑过很多人。

　　 最出名的就是当年的车神塞纳和普罗斯特的第一排发车，当时铃鹿赛道还是作为年度最后一个分站，两个人要在这一站上面决出总冠军。

　　 塞纳作为杆位车手就是在脏侧起步，而他的队友普罗斯特就是在第二位，结果进弯后，普罗斯特不给他留位置。

　　 俩人直接在第一弯就撞了出去，结果普罗斯特获得了哪一年的总冠军。

　　 另外还有尼基劳达和詹姆斯亨特在铃鹿赛道上面的交锋。

　　 所以，铃鹿赛道本身也被赋予了很多传奇的色彩。

　　 红灯熄灭，所以赛车迎着毛毛细雨开始了第一个暖胎圈。

　　 ‘这发车抓地力还真他喵的！’步泽履左右打着方向盘，给轮胎加温的同时，也想把一些轮胎橡胶粘在赛道上。

　　 至少等一会发车能够多一些抓地力。

　　 （感兴趣的可以看看F1的两个电影，一个是尼基劳达和詹姆斯亨特的‘急速风（流）’还有一个是塞纳的纪录片什么的，忘了电影名字了。）

　　 （这俩片子都非常不错，唔，至少前一部他是正儿八经的电影，还是值得一看的商业片吧。）