X2000列车是由瑞士Adtranz自1989年起研发和生产，使用不锈钢车体，最高运营速度达200-210kmh，属于摆式列车，能够在经过轨道曲线时，由车载电脑控制对每节客车作出精确的倾摆(最多左右8度)，以提高通过速度。

　　 它的独特设计不同于意大利的Pendolino及日本的国铁381系、JR九州885系等动力分布式摆式列车，X2000采用动力集中式，每组标准编组的X2000列车只有一台电力机车，及五节无动力的客车。其中只有客车部分才有车体倾摆功能，而机车部分是没有的。

　　 然而其倾摆功能并非每次通过轨道曲线均会产生作用，如果列车运行速度低于70kmh，摆式系统将会自动锁定，因低速运行时倾摆反而会对旅客产生倾斜的不适感。

　　 X2000的另一项重要技术是径向转向架。配备的自导向径向转向架容许各个轮对自由独立运动，大大减低轮对对轨道曲线产生的作用力，令X2000在通过弯道时的速度可以最多提升50%。配合摆式列车技术，列车在大部分线路上的运行时间平均更可减少30%，此外也能提高旅客的舒适程度，减少离心力对舒适性的影响。在1993年的一次试验中，一列带有两台机车的X2000列车达到了276kmh的最高速度。

　　 X2000配备了三套可独立运作的制动系统，分别为盘式制动、再生制动和电磁轨制动。在控制系统方面，X2000列车采用了自动行车控制系统(ATC)，能持续向司机提供前方线路的信号信息。如果司机没有做出即时反应，ATC会自动取代司机进行控制。

　　 在1989至1998年间，Adtranz共制造了44列X2000列车，(编号为2001-2043)，另有一列出口到中国的“新时速“列车，(编号2088)。

　　 广铁集团于1996年11月与瑞典ADTranz签订租用一列X2000列车，租期两年，租金每年为180万美元。用以服务在广铁集团运营的广深线铁路上，并尝试以最快速度引进X2000的技术，及测试摆式列车在中国的可行性。

　　 当时引进X2000的主要考虑是摆式列车能广泛应用于既有线的提速，无需建设新线，投资较少，只需在现有铁路信号系统加装部分设备即可运行。

　　 列车于1998年初运抵中国天津，被命名为“新时速“高速列车，其编组比北欧的增加了一节客车。X2000在中国铁道科学研究院北京环行铁路完成试验……

　　 白玉传一字不落地细细阅读着，当时代表着国际技术最新进的高速列车组有关专业知识，梦里几次与它亲密接触，梦里高速列车的怪摸样如风的神速身影，让他对国外先进科技技术水平赞叹不已……

　　 1998年8月28日，由广铁集团租赁瑞典ADTranz一列X2000列车，在广深线电气化铁路上进行首发仪式。由于白玉传在广深线电气化铁路工程建设中的突出表现，他有幸与胡大力、王文才、孟主管等被广深线电气化铁路建设指挥部评为“十大先进工作者”，代表所属施工单位，参加此次活动。