顺带推重比的作用，是在双方的气动布局相似的前提下，推重比更高的机体才能获得更高的速度和机动性，毕竟决定速度和机动性的，除了推重比之外还有升阻比，只要飞行物还在大气层内，就要遵循空气动力学。
现在各地的督抚们，一多半都是袁大头当年的同僚，虽然说不上太大的交情，不过好歹也说得上话，劝一劝还是能够做得到的，至于劝说的效果应该也是有的吧---坚决反汉的早就一家人整整齐齐的八成熟了。
“挺漂亮的飞机。”萧致远给出了评价：“我记得有人说过，漂亮的飞机一定是好飞机。”
叛徒，就是那些假冒伪劣的家伙，所以列强国家的容忍度倒是还可以，毕竟在很多人眼中这属于‘黄皮猴子之间的自相残杀’嘛，所以也就没多大的干劲来硬怼。
通电发出了之后，果然如同萧致远所预料的那样，虽然剩下几个省还有点不甘心，不过外国列强腾不出手来拉拢，失败的后果又太严重，所以暂时稳定了下来---至少没人跳出来说要投靠其他国家，或者是独立建国了。
第四十章眼镜蛇
“标准挂载为四枚‘猎鹰180’中距弹，八枚‘猎鹰90’格斗弹，主要作战目标为各种螺旋桨战斗机，未来作战对象为各国一二三代喷气机，预计服役时间为三十年，并且在退役前一直保持一定性能优势。”
林深河立刻介绍了起来：“这是‘f-4眼镜蛇’制空战斗机，从气动布局到子系统全部都是全新研制，动力为一台‘泰山’涡轮风扇发动机，空战整体推重比达到了0.9的水平，具备相当不错的加速性和机动性。”
刚进入空战的时候大家的表现差不多，奈何你那边要用洪荒之力才拉得动操纵杆，我这边可以像玩ps2游戏一样轻松摇动操纵杆，多来几个动作之后你就没力气了，再好的机动性也发挥不出来了，自然只能扑街。
清楚其中威慑力的袁大头，很是赞同的回答：“我稍后就会发出通电，并且和中堂大人一起去劝一劝这些老朋友，想要他们多少会有几分报国之心，这件事长久了不好说，拖个几年等我们腾出手来解决应该不难。”
“本机搭载了无源相控阵雷达，对于地面杂波有相当强的过滤能力，同时具备合成孔径成像能力，在模拟电传飞控系统的帮助下，能够实现超低空自动驾驶，有效降低驾驶员在巡航过程中的负担，将主要精力保留给作战任务。”
谈完了政务就该谈军务了，萧致远回到了自己在总参谋部的王座上，看着出现在自己面前的那架战斗机的三维模型：“这就是已经初步定型的低成本三代机了么，我记得去年说还需要好几个月才能投入生产吧？”
二战飞控系统，是驾驶员直接用操纵杆通过钢缆拉动翼面，冷战早期飞控系统，加了液压助力之后驾驶员可以节约点力气，冷战末期才出现的模拟电传飞控，就是纯粹的电信号操纵杆了，真正控制飞机的变成了芯片系统。
当然因为所有控制系统都固化在芯片中，导致每一次升级必须连硬件都一起换了，所以进入二十一世纪之后，出现了全权限四余度数字电传飞控系统，可以升级下软件就增加新功能---代价就是代码出错就容易出事。
林深河立刻回答：“确实还需要两个月左右的时间才能投入生产，现在还没有完成所有试飞项目，一些小的设计缺陷也还没有彻底解决，不过大方向上已经确认了没有问题，可以进入实战测试环节了。”
军盲们都乐意吹嘘发动机推重比，然而这玩意在实战中一毛钱的用处都没有，真正影响机动性的是空战推重比，也就是发动机总推力/（飞机空重+油料重量+弹药重量），例如早期f-15c空战推比10*2/（13+3+2）=1.1。
顺带提一句，在典型三代机之中，米格-29是机械飞控，苏-27是模拟电传，f-14和f-15是机械飞控，f-16和f-18是数字电传，现在大家明白了为啥苏-27机动性和米格-29差不多，还有为啥f-16狗斗厉害了吧。
确实如此，出现在他面前的，是一架小巧而漂亮的飞机，机腹部矩形二元进气道，双三角翼气动布局，同时兼顾了速度和机动性，在主翼前方还有一对小型的涡流发生器，用于提高机翼的升力和气动效率。
---推重比0.4的协和式客机能以二马赫速度巡航，一堆推重比超过一的飞机却做不到，飞得最快的米格25、sr-71等飞机的推重比也都不高，这都是气动设计的功劳，而不是看个发动机推力就开始吹起来。
萧致远默默地翻着那些试飞出来的具体参数，半饷之后才满意的关闭了文件：“这架飞机的设计我很满意，完成了所有测试之后就进入全速生产状态吧，
